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Adif cifra en un 60% la inversin ya ejecutada del Corredor Mediterrneo
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Isabel Pardo pide acelerar el proyecto para beneficiarse de ayudas comunitarias. Pedro Saura plantea buscar nuevas frmulas para incrementar el uso de la red ferroviaria del AVE.
La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, cifr ayer en un 39,6% las inversiones pendientes para concluir el corredor ferroviario mediterrneo, lo que equivale a 9.521 millones de euros. Se trata de un importe aproximado, dado que existen tramos, como el que unir Almera y Granada, en los que las obras apenas han arrancado, por lo que pueden surgir cambios.
Pardo de Vera pidi no enfrentar los diferentes proyectos ferroviarios que impulsa la empresa pblica y apost por aprovechar la ventana que ofrece Europa para financiar y para acabar de tejer una red ferroviaria ms tupida y un verdadero sistema intermodal. En concreto, existen ayudas comunitarias para el periodo 2021-2027 que se pueden solicitar para diferentes proyectos y tramos, que podran significar entre el 30% y el 50% de los fondos necesarios.
«Estamos al lmite de las oportunidades que nos da Europa», apunt durante su intervencin en el sexto encuentro Corredor Ferroviario, organizado por EXPANSIN, patrocinado por Banco Sabadell y con la colaboracin de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), el Puerto de Barcelona y el Puerto de Tarragona, en el hotel Eurostars Gran Marina de Barcelona.
Calendario
La responsable del gestor de infraestructuras ferroviarias no se comprometi a poner fechas, pero reconoci que existen tramos bastante atrasados, como Murcia-Almera y Almera-Granada; otros ms avanzados, como Valencia-La Encina y Castelln-Valencia, mientras que otros estn ms prximos a su puesta en servicio, como son la variante Tarragona-Vandells y Monforte-Orihuela.
Por su parte, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Pedro Saura, puso el acento en la necesidad de ir inaugurando las inversiones ejecutadas. «Hemos invertido el 60% del total, pero solo est puesto en servicio el 34%», apunt el alto cargo, quien lament que por ahora «los retornos [econmicos y de trfico del Corredor Mediterrneo] no se estn generando al ritmo que nos gustara».
Saura abog por buscar «palancas» para incentivar el uso del ferrocarril para las mercancas, que ahora solo suponen el 2% del comercio con Francia e Italia. «Si no funciona el Corredor Mediterrneo no terminar de arrancar el mapa de transportes del conjunto del Estado», apunt Saura, quien incidi en que la «estrategia de movilidad es clave para conseguir los objetivos de 2030 de Naciones Unidas y la agenda del cambio del actual Gobierno, basada en la mayor productividad, la cohesin social y la lucha contra el cambio climtico».
El responsable de Infraestructuras tambin record que el PSOE no podr dar un mayor impulso a esta infraestructura porque no se aprobaron los Presupuestos para 2019, que contenan una inversin solo en este eje «de 1.700 millones, un 90% ms» que en 2018.
Los puertos catalanes de inters general reivindicaron su importancia para nutrir con trfico el Corredor Mediterrneo, aunque para ello es necesario ejecutar los accesos ferroviarios en Tarragona y Barcelona. El presidente de FGC, Ricard Font, record que China est decidiendo dnde invertir cientos de millones en los puertos del Mediterrneo para transportar sus mercancas al corazn de Europa sin tener que llevar sus barcos hacia los puertos del Norte, con el fin de ahorrar tiempo en la ruta.
«Podremos competir con los puertos del Norte de Europa, pero solo si estamos muy bien organizados», apunt la presidenta del Puerto de Barcelona, Merc Conesa. «Es urgente poner plazos para los accesos a los puertos», expuso Conesa, en la misma lnea que Josep Maria Cruset, presidente del Puerto de Tarragona, quien considera que la cooperacin con Barcelona, unido a un Corredor Ferroviario eficiente, sera una gran oportunidad para competir contra los grandes puertos del Norte.
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