“您可以付款，也可以等待”：零售商如何应对运输危机

今年年初，玩具制造商 Basic Fun 将其预测上调了 20%。 当时，COVID-19 疫苗正在推出，消费者正在等待新的刺激检查，随着病毒病例的减少，更多的经济正在重新开放。 “然后我们开始到 4 月、5 月和 6 月，我们就像，’天哪，我们可能不得不降低我们的预测，因为我们无法获得容器，’”玩具制造商的首席执行官杰伊福尔曼，该公司向该国一些最大的零售商销售，在接受采访时说。 “而且我们不仅不能在船上获得集装箱和空间，当我们这样做时，运费是三倍。这只是对底线的打击。” 去年的这个时候，零售商正试图解决不可预测的消费者需求的不可能的计算，即将进入必然受 COVID-19 大流行影响的假日季节。 今天，需求强劲，经济通过多项措施蓬勃发展，商店客流量比去年有所增加，尽管新的变体可能会放缓速度。 现在，商品的供应正在扰乱零售商的最佳计划。 在供应链的关键环节，存在原材料短缺、劳动力短缺、集装箱短缺、货运空间短缺和设施关闭等问题。 全面的零售商正在努力应对更高的运费和受限的运输能力。 其中大部分是去年的宿醉。 当零售商在商店关闭和需求下降的情况下减少购买时，承运人通过封存集装箱船来减少一些运力。 美国消费者需求的激增是在托运人和承运人做好准备之前发生的。 目前的一些菌株也是由于大流行造成的。 在 COVID-19 爆发后，中国盐田港于今年夏天关闭，成为全球航运的主要后盾。 世界各地的制造商也在追赶，那些疫苗接种率低于美国和其他富裕国家的国家也受到了该病毒的影响，包括印度和孟加拉国等主要生产国。 所有这一切都发生在零售商和品牌商为非常重要的假期做准备之际。 零售商在这种情况下的选择是有限的，从经济上的痛苦到难以忍受。 “你可以付钱，也可以等待，”AlixPartners 零售业务主管克里斯康斯戴恩在接受采访时说。 “这些是你的选择。” 换句话说，零售商要么必须为飞涨的运费付钱，要么面临货物运输延误——而更高的费率根本不能保证货物及时到达。 美国服装和鞋类协会主席兼首席执行官史蒂夫拉马尔最近将当前情况描述为“严重的航运危机”和“可怕的情况”，推动了通货膨胀。 在给乔·拜登总统的一封信中，拉马尔要求政府采取行动，帮助结束“延长延误和飙升成本的破坏性循环”。 AAFA 的贸易集团政策高级副总裁 Nate Herman 称运输成本和延误是该行业的“生存危机”。 在一次采访中，赫尔曼讲述了与该集团合作的一家公司的故事，该公司一直试图将产品引入该国。 该公司是一个行李箱品牌，通常在每年 8 月之前（赶在假日季节）运送 11 个集装箱，每个 40 英尺集装箱的成本为 2,500 美元。 今年的旅行量正在回升，该品牌的产品再次受到需求。 通常，这将是个好消息。 但据赫尔曼说，到目前为止，该公司只能收到其通常的 11 批货物中的 3 批。 一家承运人告诉该公司，如果该公司能够设法将集装箱从 Mayanmar 运到该国，它可以以 15,000 美元的价格将一个集装箱装上泰国的一艘船。 （卡车运输在亚洲也有自己的短缺问题。）该公司能够以另外 3,000 美元的价格将集装箱从 Mayanmar 运到泰国港口，这使得通常需要 2,500 美元的集装箱运输成本总计 18,000 美元，并携带价值30,000美元的产品。 Herman 表示，这意味着运费占产品总价值的一半以上。 利润的“最大风险” B. Riley Securities 分析师 Susan Anderson 在 6 月份的一份研究报告中表示，运费价格是她团队覆盖范围内的服装销售商的“最大风险”。 安德森估计，与去年相比，公司购买的运费增加了 50% 到 100%，按照目前的费率计算，运费的利润率达到了 60 到 125 个基点。 运输瓶颈迫使多个行业的零售商支付高昂的价格，并做出重大的采购和供应链决策，以确保产品上架。 “对于一些公司来说，这是生意好到坏的年份之一。” 例如，Jay Foreman 首席执行官 Basic Fun 在 Burlington Stores 最近 6 月份的电话会议中，“货运”这个词出现了 20 次。 首席执行官迈克尔奥沙利文表示，与 2019 年相比，第一季度的运费费用增加了 110 个基点，公司预计在供应链成本上升的推动下，营业利润率下降高达 80 个基点。阿尔法抄本。 随着需求回升，时机变得更加痛苦。 “库存水平远低于历史价值，需求激增，”康斯戴恩说。 康斯戴恩说，大多数零售商要到 2022 年才能完全补充库存水平，与此同时，运费成本增加了两到三倍。 所有这些都意味着需求的激增实际上会对零售商和品牌产生负面影响。 福尔曼说：“对于某些公司来说，这是生意好到坏的年份之一。” “如果你是一家通常每年收入 1000 万美元的公司，而你认为​​你可以做到 12 美元 [million] 或 13 美元 [million] 今年，您可能已经从供应商那里购买了价值 300 万美元的额外商品，而您的客户想要这些商品，”福尔曼解释说。“但是您的供应商无法发货。 现在您将面临这样一种情况，您最终可能会被客户取消订单。付款 那么零售商能做什么？这在很大程度上取决于他们的规模和资源。财力雄厚的公司在一定程度上可以，购买他们的方式来摆脱危机。例如，家得宝将自己的集装箱船承包出去，以确保它有一艘跨洋船的容量。“我们有一艘完全属于我们的船，它会走来回 100% 专注于家得宝，“公司首席运营官泰德德克尔告诉 CNBC。福尔曼说，包括沃尔玛在内的最大零售商有能力购买集装箱船的空间，这为较小的玩家留下的空间更少。那些拥有这样做的资金还可以建立基础设施来使流程顺畅。Considine 说，他正在与一位零售商合作，他正在与亚洲港口附近购买的空间合作，用于存放集装箱。拥有存储容量和产品暂存区可确保公司可以使用任何空间它 已预订集装箱船，并在可用时购买最优惠的现货价格。 其他人正试图通过空运跨越海洋。 对于某些人来说，将产品送到商店的需要证明了费用是合理的。 但正如 PVH 首席运营官和首席财务官 Mike Shaffer 在 6 月的电话会议中指出的那样，空运不仅价格更高，而且目前还存在运力限制。 即便如此，这家拥有 Tommy Hilfiger 和 Calvin Klein 品牌的服装销售商在努力维持下半年的销售计划时，已经增加了空运成本和四到六周的库存延迟。 对于空运和其他替代运输方式，产品也很重要。 作为一个例子，Shaffer 说，“内衣尤其是一种我们可以更快地收到货物的产品”，而不会产生任何额外的成本。 一旦零售商或品牌将产品运入该国，就有办法抵消额外成本，包括将其转嫁给客户。 B. Riley 的 Anderson 说：“我们相信零售商可以抵消这些 [costs] 随着价格上涨、促销活动减少和租金降低。”分析师团队指出，服装价格仍低于 2019 年的水平，他们认为，“有提高价格的空间，特别是在需求仍然强劲且供应稀缺的情况下。”正如康斯戴恩所说,“无论零售商的努力如何，最终客户都会受到影响。”这可能表现为更长的交货时间、更高的免运费最低购买额、将直接运输成本转嫁给客户或更高的产品价格. 一旦假期开始，Considine 表示，许多零售商可能会根据库存情况调整营销方式。公司有产品深度的类别和 SKU 将获得最多的促销；最热门的交易将有有限的库存；还有一些康斯戴恩指出，诸如笔记本电脑之类的产品交易是黑色星期五周的热门商品，可能会在数小时内售罄。缓解瓶颈，降低价格。 据AAFA称，其中最主要的是基础设施的改善。 但 AAFA 的赫尔曼指出，一项基础设施法案，如果它能够提交拜登的办公桌，那么在假期结束后很可能才会从国会中提出。 然后需要数年时间才能进行改进并上线。 在该组织给拜登的信中，拉马尔呼吁进一步制定规则并积极执行联邦海事委员会的现有规则和条例，以应对“不公平和过度的滞留费和滞期费的祸害”以及违约行为。 FMC 最近启动了一项审计计划，以检查海运承运人的计费做法，但尚不清楚可能会采取何种行动。 Herman 表示，随着规则制定和立法需要时间，该组织认为“一件事，一件事会有所作为”。 那将是拜登利用总统职位的霸道讲坛将所有利益相关者带到谈判桌前，协商解决当前危机的办法。 不过，会议并不能保证达成协议。 一方面，对于托运人来说，生存危机对于许多海运承运人来说是一个有利可图的时期，即使是混乱的时期，随着时间的推移，这些承运人已合并为九家公司，控制着全球大约 85% 的市场。 5 月份，全球最大的集装箱航运公司马士基公布了创纪录的利润，第一季度的收入增长了 30%。 马士基首席执行官 Søren Skou 在给投资者的一封信中表示：“海运、物流和码头的强劲需求以及强劲的运费推动了高增长和盈利能力。” “强劲的需求加上全球供应链中的瓶颈、运力不足和设备短缺，导致运价大幅上涨。” 无论是否有某种妥协，瓶颈可能会在可预见的未来继续存在。 康斯戴恩预计要到明年才能恢复正常。 “与我合作的供应链高管正在计划他们的可用产能和库存建设，以稳定到 2022 年，”康斯戴恩说。 “2022 年在哪里是一个有趣的问题。” 至于运费，习惯就好了。 它们可能会在某个时候趋于平稳，但不会达到它们曾经的水平。 “我们显然会看到 [rates] 确实比我们在 2019 年看到的要高，”康斯戴恩说。

Source link