Miguel A. Lopes \/ Lusa
\nUm estudo da Infraestruturas de Portugal estima em 253 milh\u00f5es de euros o investimento necess\u00e1rio para reduzir em meia hora o tempo de viagem entre Lisboa e Faro. Um valor que pode ser de 160 milh\u00f5es para ganhar 20 minutos no mesmo percurso, ou de apenas 75 milh\u00f5es para obter uma redu\u00e7\u00e3o de 10 minutos.<\/p>\n
O mesmo documento, a que o P\u00fablico teve acesso, contempla ainda mais dois cen\u00e1rios, que passam pela constru\u00e7\u00e3o de uma linha nova entre Funcheira e Loul\u00e9, que poderia custar entre 451 a 504 milh\u00f5es de euros e que traria redu\u00e7\u00f5es de tempos de viagem entre 35 a 40 minutos.
\nSegundo o P\u00fablico, a abordagem feita neste estudo explorat\u00f3rio, que data de 2017, \u00e9 pragm\u00e1tica. At\u00e9 Torre V\u00e3 (concelho de Ourique), a linha do Sul est\u00e1 modernizada e preparada para velocidades de 220 km\/hora, mas dali at\u00e9 ao Algarve o tra\u00e7ado \u00e9 praticamente o mesmo desde os finais do s\u00e9culo XIX, o que imp\u00f5e limita\u00e7\u00f5es \u00e0 velocidade dos comboios.
\n\u201cEstas restri\u00e7\u00f5es decorrem da orografia do terreno na zona do atravessamento da serra algarvia e das restri\u00e7\u00f5es aquando da constru\u00e7\u00e3o que ditaram um tra\u00e7ado ajustado ao terreno, sem grandes obras de arte e t\u00faneis\u201d, l\u00ea-se no documento.<\/p>\n
Basta referir que nos 150 quil\u00f3metros entre Torre V\u00e3 e Tunes, 65% do tra\u00e7ado desenvolve-se em curva e 35% em reta, raz\u00e3o pela qual em 57% desse tro\u00e7o os comboios est\u00e3o limitados \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 90 km\/hora.
\nQuem viaja no Alfa Pendular entre Lisboa e o Algarve sente claramente essa diferen\u00e7a. Em pleno Alentejo, o comboio chega aos 220 km\/hora, mas depois arrasta-se pelas curvas da serra algarvia at\u00e9 chegar a Tunes. Da\u00ed a Faro ainda acelera at\u00e9 aos 140 km\/hora, mas apenas num curto tro\u00e7o.
\nO estudo da IP pretende subir as velocidades at\u00e9 200 km\/hora na parte onde a orografia \u00e9 mais f\u00e1cil e o investimento reduzido, ou seja, at\u00e9 ao sop\u00e9 da serra.
\nDepois da serra, o tro\u00e7o algarvio entre Tunes e Faro apresenta-se mais f\u00e1cil de modernizar e de obter ganhos de velocidade porque a orografia \u00e9 mais simples. No documento s\u00e3o propostas tr\u00eas variantes: uma entre Tunes e Ferreira, e duas na zona de Boliqueime.
\nO objetivo \u00e9, com um investimento relativamente reduzido, aumentar as velocidades de 120 e 140 km\/hora para 160 e 200 km\/hora, no que se traduzir\u00e1 em importantes redu\u00e7\u00f5es de trajeto para os comboios de longo curso.
\nEsta interven\u00e7\u00e3o no tro\u00e7o central da linha do Algarve teria tamb\u00e9m efeitos ben\u00e9ficos em todo o corredor, uma vez que \u201co tempo de viagem entre Lagos e Vila Real de Santo Ant\u00f3nio \u00e9 atualmente \u00e9 de 2h50 a 3h10, e poder\u00e1 ser reduzido para 2h05 a 2h20, valor esse que ainda ser\u00e1 menor caso existam servi\u00e7os do tipo Intercidades (\u2026) que resultariam em tempos de viagem de Barlavento a Sotavento de cerca de 1h50\u201d.
\nO estudo alerta tamb\u00e9m para \u201co tempo perdido entre Sete Rios e Pragal decorrente da prioridade dos servi\u00e7os da Fertagus que resultam no n\u00e3o aproveitamento das velocidades m\u00e1ximas em vigor, por necessidade de cantonamento atr\u00e1s dos suburbanos, que conduzem frequentemente a perdas de tempo que chegam a atingir os 10 minutos\u201d.
\nA moderniza\u00e7\u00e3o da linha do Sul \u00e9 um dos projetos do PNI \u2013 Programa Nacional de Investimentos 2030 que est\u00e1 agora a ser estudado pela IP, no qual este documento constitui uma base de trabalho.
\n ZAP \/\/ <\/p>\n
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