J\u00e1 arrancou o projecto para o desenvolvimento do primeiro comboio portugu\u00eas a hidrog\u00e9nio. A iniciativa visa transformar as automotoras a gas\u00f3leo que circulam na Linha do Vouga \u2013 o comboio chamado Vouguinha \u2013 por c\u00e9lulas de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio que produzem electricidade.<\/p>\n
O projeto H2Rail \u00e9 liderado pela Comboios de Portugal (CP), mas junta tamb\u00e9m a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP), a Associa\u00e7\u00e3o Portuguesa para a Promo\u00e7\u00e3o do Hidrog\u00e9nio e as empresas CaetanoBus e NomadTech.
\nCom um investimento inicial de 34,6 milh\u00f5es de euros, implementar as seis etapas do projecto pode custar, no total, algo como 275,2 milh\u00f5es de euros. Portanto, a iniciativa s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel se conseguir financiamento de fundos comunit\u00e1rios.
\nA candidatura a financiamento europeu j\u00e1 foi apresentada e foi tamb\u00e9m registada uma proposta no IPCEI \u2013 Forum on Important Projects of Common European Interest (F\u00f3rum de Projectos Importantes para o Interesse Comum Europeu), para a obten\u00e7\u00e3o do estatuto de projecto de relev\u00e2ncia na \u00e1rea do hidrog\u00e9nio.<\/p>\n
Este primeiro comboio portugu\u00eas a hidrog\u00e9nio enquadra-se na estrat\u00e9gia do Governo para a descarboniza\u00e7\u00e3o dos transportes e pretende transformar o Vouguinha, que circula na Linha ferrovi\u00e1ria do Vouga, num ve\u00edculo a hidrog\u00e9nio.
\n\u201cH\u00e1 uma s\u00e9rie de linhas que n\u00e3o est\u00e3o electrificadas onde existem comboios a diesel, compostos por um motor a diesel que serve para alimentar um gerador el\u00e9ctrico\u201d, nota o professor Adriano Carvalho, director do Departamento de Engenharia Electrot\u00e9cnica e de Computadores da FEUP e respons\u00e1vel pela equipa que lidera o projecto na Faculdade.
\nEm declara\u00e7\u00f5es ao site da Universidade, Adriano Carvalho salienta que \u201co objectivo \u00e9 substituir este conjunto por uma c\u00e9lula de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio, que produz energia el\u00e9ctrica\u201d.
\n\u201cEsta transforma\u00e7\u00e3o reduzir\u00e1 custos, uma vez que a electrifica\u00e7\u00e3o das linhas \u00e9 algo mais dispendioso\u201d, constata ainda o professor.
\nO projecto H2Rail implica seis etapas, incluindo estudos de viabilidade t\u00e9cnica e financeira, bem como a cria\u00e7\u00e3o de pontos de abastecimento e a constru\u00e7\u00e3o do prot\u00f3tipo.
\nAs estimativas iniciais apontam para que a fase de testes possa arrancar em 2023.
\nSe tudo correr como esperado e a transforma\u00e7\u00e3o do Vouguinha em comboio a hidrog\u00e9nio chegar a bom porto, o pr\u00f3ximo passo ser\u00e1 \u201cexpandir as composi\u00e7\u00f5es de hidrog\u00e9nio para as restantes linhas ferrovi\u00e1rias\u201d, como explica Adriano Carvalho.
\nHidrog\u00e9nio ainda \u00e9 uma alternativa cara
\nNum artigo intitulado \u201c2035 o fim dos comboios a diesel?\u201d, publicado na newsletter de Junho de 2019 da Associa\u00e7\u00e3o Portuguesa para a Promo\u00e7\u00e3o do Hidrog\u00e9nio, salienta-se que o comboio el\u00e9ctrico com c\u00e9lula de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio \u201ctem um desempenho semelhante ao do diesel, garantindo uma autonomia de 1000 km e uma velocidade de 140 km\/h\u201d, al\u00e9m de ser uma op\u00e7\u00e3o \u201camiga do ambiente, libertando apenas vapor de \u00e1gua\u201d.
\n\u201cA \u00fanica desvantagem \u00e9 ser ainda um pouco mais cara\u201d, nota-se no artigo, sublinhando-se que o \u201cinvestimento \u00e9 cerca de 20% mais elevado, enquanto os custos operacionais por passageiro s\u00e3o j\u00e1 equivalentes\u201d.
\nPrev\u00ea-se ainda que, \u201cnos pr\u00f3ximos 5 anos, os custos de investimento tamb\u00e9m possam ser equivalentes\u201d.<\/p>\n
Infraestruturas de Portugal colabora noutro comboio a hidrog\u00e9nio europeu
\nAl\u00e9m deste projecto liderado pela CP, a Infraestruturas de Portugal (IP), que gere a rede ferrovi\u00e1ria nacional, est\u00e1 tamb\u00e9m envolvida num cons\u00f3rcio europeu para o desenvolvimento de um comboio a hidrog\u00e9nio.
\nBaptizado projeto FCH2Rail, o cons\u00f3rcio integrado pela IP \u201cpermitir\u00e1 o desenvolvimento de um ve\u00edculo prot\u00f3tipo ferrovi\u00e1rio movido a hidrog\u00e9nio, com financiamento significativo de fundos europeus atrav\u00e9s do programa H2020\u201d, como explica a empresa portuguesa.
\nA IP vai participar, sobretudo, na fase de testes que dever\u00e3o ocorrer em 2023 ou em 2024, em linhas ferrovi\u00e1rias transfronteiri\u00e7as como a do Minho ou no futuro tro\u00e7o \u00c9vora-Caia.
\nO \u201cobjectivo \u00e9 alcan\u00e7ar um ve\u00edculo com zero emiss\u00f5es e desempenho operacional competitivo com os actuais comboios movidos a diesel, tanto em ve\u00edculos novos como em reabilitados\u201d, refere a IP em comunicado.
\nEste projecto prev\u00ea um investimento de 14 milh\u00f5es de euros e tamb\u00e9m inclui a RENFE, a operadora ferrovi\u00e1ria p\u00fablica espanhola, al\u00e9m de parceiros da B\u00e9lgica e da Alemanha.<\/p>\n