Um estudo europeu chamou aos carros h\u00edbridos plug-in um \u201cdesastre ambiental\u201d \u2013 as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono destes carros encontrar-se-\u00e3o acima do legalmente declarado e a associa\u00e7\u00e3o ambientalista Zero pede o fim dos benef\u00edcios fiscais para estes ve\u00edculos.<\/p>\n
A Zero revelou este domingo as conclus\u00f5es de um estudo da Federa\u00e7\u00e3o Europeia de Transportes e Ambiente, segundo o qual este tipo de ve\u00edculos (PHEV, na sigla em ingl\u00eas) regista emiss\u00f5es reais que podem ser quase o dobro daquilo que \u00e9 anunciado, tendo por base testes \u201cem condi\u00e7\u00f5es reais\u201d de utiliza\u00e7\u00e3o realizados aos tr\u00eas modelos mais vendidos na Europa em 2019: BMW X5, Volvo XC60 e Mitsubishi Outlander.
\n\u201cO estudo concluiu que, mesmo em condi\u00e7\u00f5es de teste \u00f3timas, em que os ve\u00edculos s\u00e3o utilizados da forma mais moderada poss\u00edvel e com as baterias completamente carregadas, as suas emiss\u00f5es s\u00e3o 28%-89% superiores \u00e0s contabilizadas nos testes. Se forem utilizados em modo convencional, ou seja, usando exclusivamente o motor a combust\u00e3o, estes carros emitem tr\u00eas a oito vezes mais CO2 [di\u00f3xido de carbono] do que aquilo que os testes indicam\u201d, refere o comunicado da Zero.<\/p>\n
De acordo com o Expresso, a associa\u00e7\u00e3o ambientalista acrescenta que \u201cse adicionalmente o motor a combust\u00e3o for utilizado para carregar as baterias \u2013 algo frequente antes de os condutores entrarem em zonas urbanas de emiss\u00f5es reduzidas \u2013 as emiss\u00f5es v\u00e3o at\u00e9 12 vezes acima das anunciadas oficialmente\u201d.
\nAl\u00e9m disso, os testes constataram n\u00edveis de autonomia em modo el\u00e9trico inferiores aos publicitados, al\u00e9m de conclu\u00edrem que em condi\u00e7\u00f5es reais de utiliza\u00e7\u00e3o \u201co recurso ao motor a combust\u00e3o \u00e9 constante\u201d, o que significa que \u201cestes autom\u00f3veis s\u00f3 cumprem o anunciado nos cat\u00e1logos em viagens muito curtas; por exemplo, numa viagem de 100 quil\u00f3metros, emitem at\u00e9 cerca de duas vezes mais do que o valor oficial\u201d.
\nPara a Zero, os testes que regulamentam oficialmente o n\u00edvel de emiss\u00f5es destes ve\u00edculos t\u00eam o problema de assentar \u201cna suposi\u00e7\u00e3o excessivamente otimista da parcela de utiliza\u00e7\u00e3o em modo el\u00e9trico, ou seja, o fator de utiliza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, resultando em valores de CO2 irrealisticamente baixos\u201d.
\nPor isso, previs\u00f5es mais de acordo com a utiliza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica real colocariam os n\u00edveis de emiss\u00f5es em \u201cvalores oficiais 50%-230% superiores aos atualmente em vigor\u201d.
\nA associa\u00e7\u00e3o ambientalista refere ainda o aumento de vendas de carros PHEV na Europa, com meio milh\u00e3o de unidades vendidas em 2020, sendo que em Portugal foram vendidos at\u00e9 outubro 8.300 autom\u00f3veis, \u201cpraticamente o dobro do que se vendeu no mesmo per\u00edodo de 2019\u201d. Os novos limites em vigor na Uni\u00e3o Europeia obrigam os fabricantes a vender autom\u00f3veis com baixas emiss\u00f5es.
\nA premissa do estudo hoje divulgado era precisamente perceber se as emiss\u00f5es publicitadas correspondiam \u00e0 redu\u00e7\u00e3o para um ter\u00e7o das dos autom\u00f3veis convencionais equivalentes, como os fabricantes anunciam, ou se \u201cs\u00e3o um truque para cumprir os requisitos legais\u201d.
\nCom base nos resultados, a Zero pede o fim dos benef\u00edcios fiscais e subs\u00eddios para a compra destes ve\u00edculos, referindo que estes est\u00e3o estimados em mais de 43 milh\u00f5es de euros para 2020 em Portugal.
\n\u201cTrata-se de um valor que est\u00e1 a ser desbaratado no apoio a uma tecnologia poluente e que por isso, recomenda a Zero, deve ser canalizado sem demora para tecnologias verdadeiramente verdes\u201d, defende a associa\u00e7\u00e3o.
\nA Zero entende que estes apoios devem ser reservados para carros 100% el\u00e9tricos, recomendando que numa fase transit\u00f3ria os apoios e acesso a subs\u00eddios sejam concedidos para ve\u00edculos com uma autonomia m\u00ednima de 60 quil\u00f3metros e \u201cacesso comprovado\u201d a pontos de carregamento.
\nJ\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o do Imposto sobre Ve\u00edculos deve baixar dos 75% para os 25% e as empresas s\u00f3 devem poder reaver metade do Imposto sobre o Valor Acrescentado (IVA) e n\u00e3o a totalidade, como atualmente.<\/p>\n