Nuno Mor\u00e3o, WikimediaEsta\u00e7\u00e3o de Campanh\u00e3, Porto
\nA esta\u00e7\u00e3o de Campanh\u00e3 vai ser o terminal dos comboios de alta velocidade da futura linha Porto-Lisboa, mas para que isso aconte\u00e7a ser\u00e1 necess\u00e1rio uma nova ponte sobre o Douro, que dever\u00e1 situar-se a nascente da ponte S. Jo\u00e3o, perto da do Freixo.<\/p>\n
A infra-estrutura dever\u00e1 custar cerca de 500 milh\u00f5es de euros pois a constru\u00e7\u00e3o no local definido n\u00e3o dever\u00e1 ser f\u00e1cil, avan\u00e7a o P\u00fablico. O rio naquele local alarga e o v\u00e3o da ponte ter\u00e1 de ser muito comprido, uma vez que dever\u00e1 ter mais de 2 km.
\nOs acessos \u00e0 ponte s\u00e3o tamb\u00e9m de elevada complexidade t\u00e9cnica, mas esta \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o para fazer uma \u201centrada direta\u201d em Campanh\u00e3 da nova linha Lisboa \u2013 Porto, que prev\u00ea uma viagem de apenas 1h15.
\nA Rave prev\u00ea que a linha passe em t\u00fanel sob Vila Nova de Gaia, saindo diretamente para a nova travessia a construir entre a Ponte S. Jo\u00e3o e a Ponte do Freixo. \u00c9 este tra\u00e7ado que vai permitir que os comboios de alta velocidade entrem em linha reta na esta\u00e7\u00e3o de Campanh\u00e3.<\/p>\n
Segundo uma fonte oficial do gabinete do Ministro das Infra-estruturas, Pedro Nuno Santos, \u201ca esta\u00e7\u00e3o de Campanh\u00e3 tem interface com o Metro do Porto e ter\u00e1 o principal terminal rodovi\u00e1rio da cidade, pelo que se assume como o principal interface de transportes da cidade do Porto\u201d.
\nDo lado leste de Campanh\u00e3, onde se esperava construir as plataformas para os comboios r\u00e1pidos, est\u00e3o agora a decorrer as obras de um terminal rodovi\u00e1rio. E o pr\u00f3prio Matadouro, um edif\u00edcio um pouco mais a Norte que deveria ser demolido para construir um parque para recolher os comboios, est\u00e1 ocupado para ser instalado um centro empresarial.
\nO governo diz que \u201c\u00e9 prematuro discutir projetos em concreto, sendo certo que a esta\u00e7\u00e3o de Campanh\u00e3 tem uma reserva de capacidade substancial\u201d. Segundo o P\u00fablico, sem espa\u00e7o para serem feitas manuten\u00e7\u00f5es e lavagens, o verdadeiro terminal operacional dessas composi\u00e7\u00f5es ser\u00e1 Contumil, o que significa refor\u00e7ar o canal ferrovi\u00e1rio para l\u00e1.
\nA futura ponte sobre o Douro e a entrada da nova linha em Campanh\u00e3 foram ainda pensadas para ficarem no alinhamento do futuro t\u00fanel que far\u00e1 a liga\u00e7\u00e3o ao aeroporto, mas devido \u00e0s infra-estruturas j\u00e1 existentes na cidade esse processo n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil.
\nAfastada ficou a ideia de fazer a esta\u00e7\u00e3o de alta velocidade na Boavista, como chegou a ser falado no in\u00edcio deste s\u00e9culo. Este projeto implicaria tamb\u00e9m um novo tabuleiro sobre o Douro, entre, as pontes Lu\u00eds I e da Arr\u00e1bida a que se seguiria um t\u00fanel direto ao centro da cidade.
\nEssa localiza\u00e7\u00e3o est\u00e1 agora destinada para o Metro do Porto, que quer construir uma ponte para a linha Casa da M\u00fasica\u2013Devesas, um projeto que ser\u00e1 financiado no \u00e2mbito do Plano de Recupera\u00e7\u00e3o e Resili\u00eancia (enquanto a ponte ferrovi\u00e1ria ser\u00e1 no \u00e2mbito do PNI2030).
\nSe tudo correr como previsto, Porto e Gaia dever\u00e3o ficar com mais duas pontes a acrescentar \u00e0s da Arr\u00e1bida, Freixo, Lu\u00eds I, Maria Pia (que se encontra desativada), do Infante e S\u00e3o Jo\u00e3o.<\/p>\n