Ross Setford \/ EPA
\nOs pre\u00e7os exorbitantes do transporte de mercadorias pelo mundo poder\u00e3o atingir a sua carteira mais cedo do que pensa.<\/p>\n
Mais de 80% de todo o com\u00e9rcio de mercadorias \u00e9 transportado pela via mar\u00edtima, mas o alto custo dos fretes amea\u00e7a elevar o pre\u00e7o de brinquedos, m\u00f3veis, caf\u00e9, a\u00e7\u00facar e at\u00e9 anchovas, al\u00e9m de acentuar as preocupa\u00e7\u00f5es dos mercados globais com a acelera\u00e7\u00e3o da infla\u00e7\u00e3o.
\nA Bloomberg, citada pela Time, explica que fatores como portos saturados, maior procura, escassez de contentores, navios e trabalhadores portu\u00e1rios contribuem para a redu\u00e7\u00e3o da capacidade das rotas.
\nAntigamente, o frete mar\u00edtimo era desconsiderado nas proje\u00e7\u00f5es de infla\u00e7\u00e3o por representar uma parcela \u00ednfima da despesa total, mas, com este aumento, os economistas viram-se obrigados a prestar mais aten\u00e7\u00e3o a este \u201cpormenor\u201d.<\/p>\n
O HSBC Holdings estima que um aumento de 205% no custo do envio de contentores em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado poderia aumentar os pre\u00e7os dos produtores da Zona Euro em at\u00e9 2%.
\nOs fornecedores deparam-se, assim, com tr\u00eas op\u00e7\u00f5es: interromper o com\u00e9rcio internacional, aumentar os pre\u00e7os ou absorver o custo para repass\u00e1-lo mais tarde \u2013 na pr\u00e1tica, tudo isto se traduziria num encarecimento dos produtos, explicou Jordi Espin, gestor de rela\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas do Conselho de Transportadores Europeus, um grupo comercial com sede em Bruxelas.
\nMas os pre\u00e7os pagos pelo consumidor final tamb\u00e9m est\u00e3o a subir de outras maneiras, conforme destaca a Bloomberg. A Europa, por exemplo, deixou praticamente de importar anchovas do Peru porque o aumento do custo do frete deixou o alimento menos competitivo do que a vers\u00e3o que est\u00e1 dispon\u00edvel localmente.
\nOutro exemplo recai sobre os produtores europeus de azeitonas que n\u00e3o conseguem exportar para os Estados Unidos.
\nOs gargalos mar\u00edtimos e os pre\u00e7os exorbitantes do transporte de mercadorias tamb\u00e9m prejudicam a circula\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 ar\u00e1bica, o preferido da Starbucks, e de caf\u00e9 robusta, usado para fazer caf\u00e9 instant\u00e2neo, proveniente da \u00c1sia.
\nS\u00e3o poucos os especialistas que esperam que as taxas de transporte de mercadorias recuem em breve. Ainda na semana passada, Lars Jensen, CEO da consultora Vespucci Maritime, em Copenhaga, disse que \u201cn\u00e3o h\u00e1 folga zero no sistema\u201c.
\n ZAP \/\/
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