El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) negocia con la constructora ICA modificar parte de su concesi\u00f3n de la autopista Kantunil-Canc\u00fan, para que sea utilizada en un tramo del Tren Maya. <\/p>\n
El director general del organismo, Rogelio Jim\u00e9nez Pons, explic\u00f3 que la nueva infraestructura ferroviaria requiere de 218 de los 241 kil\u00f3metros que tiene dicha carretera.<\/p>\n
\u201cAmbas partes estamos en la mejor disposici\u00f3n. Estamos revisando la concesi\u00f3n y con esta nueva alternativa pueden asociarse; nos ceden parte de su concesi\u00f3n, un espacio para que pase el tren por un costado de la autopista\u201d. <\/p>\n
En entrevista posterior a la firma del convenio con ONU Habitat para el Tren Maya, precis\u00f3 que como parte de las negociaciones ICA podr\u00eda llevar a cabo la construcci\u00f3n del tramo Golfo 3 de dicha obra que requiere 268 kil\u00f3metros. <\/p>\n
De acuerdo con el funcionario, dicha autopista no ha alcanzado los aforos estimados de operaci\u00f3n, por lo cual se espera llegar a un acuerdo con la constructora porque la propuesta es buena para ambas partes. <\/p>\n
\u201cEn eso estamos, porque se tiene que modificar el t\u00edtulo de concesi\u00f3n. Hay una cl\u00e1usula en donde se estipula que el gobierno est\u00e1 impedido de generar una infraestructura que les quite aforo, eso est\u00e1 en contra de nosotros, pero en contra de ellos, est\u00e1 la realidad, no han alcanzado el aforo\u201d.<\/p>\n
En 1990, la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) otorg\u00f3 la concesi\u00f3n para construir, explotar y mantener 241.5 Kil\u00f3metros de la carretera, que comunica las ciudades de Kantunil y Canc\u00fan en los estados de Yucat\u00e1n y Quintana Roo, por un per\u00edodo de 30 a\u00f1os. El primer tramo carretero inici\u00f3 operaciones en diciembre de 1991. <\/p>\n
En 2011, la entidad firm\u00f3 una modificaci\u00f3n al t\u00edtulo de concesi\u00f3n que incluyen agregar al objeto de la concesi\u00f3n 54 kil\u00f3metros adicionales hasta Playa del Carmen. <\/p>\n
ICA adquiri\u00f3 en 2008 las acciones de Consorcio del Mayab, adem\u00e1s se dio un plazo a la concesi\u00f3n hasta 2050, mientras la empresa asegur\u00f3 que continuar\u00eda operando esta autopista durante los 34 a\u00f1os restantes de la misma.<\/p>\n
Jim\u00e9nez Pons estim\u00f3 que ser\u00e1 durante este a\u00f1o cuando se termine de negociar con la constructora, que por cierto ha mostrado inter\u00e9s en participar en otras licitaciones de este proyecto, como en la de ingenier\u00eda b\u00e1sica, as\u00ed como otras 118 compa\u00f1\u00edas que participaron en el taller que se llev\u00f3 a cabo el pasado 15 de mayo sobre el Tren Maya. <\/p>\n
Respecto a los derechos de paso que a\u00fan faltan por obtenerse, coment\u00f3 que son entre 80 y 100 kil\u00f3metros, en los cuales trabajan en la actualidad para resolver este proceso. <\/p>\n
Sobre el convenio con ONU Habitat, su titular Eduardo L\u00f3pez Moreno dijo que se crear\u00e1 un observatorio con el que se seguir\u00e1 a fondo cada una de las acciones que se lleven a cabo en la obra, y alertar\u00e1n sobre conflictos de intereses y vigilar\u00e1n que se siga la normativa. <\/p>\n
\u201cVamos a estar aqu\u00ed para decirle a Fonatur y a sus aliados si algo no est\u00e1 funcionando. Estaremos atentos a la forma estructurar, ya que hay riesgos asociados con un proyecto que no se implemente bien, que puede afectar el medio ambiente o las zonas protegidas. Es un proyecto que tiene alta capacidad de generar igualdades, pero al mismo tiempo desigualdades\u201d, dijo. <\/p>\n
Para Jim\u00e9nez Pons, la actuaci\u00f3n de ONU Habitat ser\u00e1 garantizar que habr\u00e1 un piso parejo, as\u00ed como transparencia en todos los procesos que se llevar\u00e1n a cabo para el Tren Maya.<\/p>\n<\/div>\n