<\/p>\n
Hivatalosan v\u00e9get \u00e9rt a Frankfurti Aut\u00f3szalon vas\u00e1rnap, az esem\u00e9nyen gyakorlatilag minden a pap\u00edrform\u00e1nak megfelel\u0151en zajlott: az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k igyekeztek demonstr\u00e1lni a befektet\u0151iknek, a d\u00f6nt\u00e9shoz\u00f3knak \u00e9s a k\u00f6zv\u00e9lem\u00e9nynek, hogy k\u00e9pesek lesznek megfelelni az egyre szigorod\u00f3 k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1si k\u00f6vetelm\u00e9nyeknek. Ennek jegy\u00e9ben sorra er\u0151s\u00edtett\u00e9k meg kor\u00e1bbi nagyszab\u00e1s\u00fa v\u00e1llal\u00e1saikat az elektromobilit\u00e1s ter\u00fclet\u00e9n \u00e9s mutatt\u00e1k be a leg\u00fajabb elektromos modelljeiket, amelyek egy r\u00e9sze hamarosan a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra is el\u00e9rhet\u0151 lesz. Term\u00e9szetesen k\u00f6telez\u0151 elemk\u00e9nt ez\u00fattal sem maradhatott el a panasz\u00e1radat arra vonatkoz\u00f3an, hogy milyen neh\u00e9z helyzetbe ker\u00fcltek az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k a kell\u0151n\u00e9l sokkal szigor\u00fabb szab\u00e1lyoz\u00e1s \u00e9s a kiszabhat\u00f3 b\u00fcntet\u00e9sek miatt. A m\u0171fajban a legeml\u00e9kezetesebb alak\u00edt\u00e1st a PSA csoport egyik vezet\u0151je ny\u00fajtotta, aki konkr\u00e9tan arr\u00f3l panaszkodott, hogy mekkora plusz k\u00f6lts\u00e9get jelent majd sz\u00e1mukra egy-egy elektromos aut\u00f3 legy\u00e1rt\u00e1sa. Kifakad\u00e1sa persze \u00e9rthet\u0151, a franci\u00e1k be vannak szorulva Eur\u00f3p\u00e1ba, egy olyan modellportfoli\u00f3val, amelynek \u00e9rdemi \u00e1talak\u00edt\u00e1sa n\u00e9lk\u00fcl \u0151r\u00fclt \u00f6sszegeket kell hamarosan befizetni\u00fck az Eur\u00f3pai Uni\u00f3 k\u00f6z\u00f6s k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9s\u00e9be. A Tesla sem hazudtolta meg \u00f6nmag\u00e1t, kiv\u00e1l\u00f3 marketing\u00e9rz\u00e9kkel sim\u00e1n ellopt\u00e1k a show-t azzal, hogy az elektromos Porsche Taycan k\u00f6ridej\u00e9t hajszolt\u00e1k a N\u00fcrburgringen a Frankfurti Aut\u00f3szalon ideje alatt. Rekordd\u00f6nt\u00e9sre nem ker\u00fclt sor, pedig a n\u00e9met sajt\u00f3ban \u00e1ll\u00edtott\u00e1k, a Tesla k\u00f6zel 20 m\u00e1sodpercet vert a Porsche Taycanra. Az amerikaiak persze nem hagyj\u00e1k annyiba a dolgot, hivatalos t\u00e1j\u00e9koztat\u00e1suk szerint j\u00f6v\u0151 h\u00f3napban visszat\u00e9rnek N\u00e9metorsz\u00e1gba. Nem neh\u00e9z kital\u00e1lni, Elon Musk mire k\u00e9sz\u00fclhet: majd a harmadik negyed\u00e9ves besz\u00e1mol\u00f3 k\u00f6zz\u00e9t\u00e9tel\u00e9vel nagyj\u00e1b\u00f3l egy id\u0151ben d\u00f6nt rekordot, a befektet\u0151k nagy \u00f6r\u00f6m\u00e9re. A cicaharccal kapcsolatban egy nagyon fontos dolgot viszont \u00e9szre kell venni, a Z\u00f6ld Pokolban m\u00e1r nem bels\u0151\u00e9g\u00e9s\u0171 motorral szerelt aut\u00f3k csat\u00e1j\u00e1t figyelte a vil\u00e1g, hanem tiszt\u00e1n elektromos j\u00e1rm\u0171vek\u00e9t. \u00daj korszak kezd\u0151d\u00f6tt az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00e1sban, ahol az \u00faj bel\u00e9p\u0151k a r\u00e9gi szerepl\u0151k poz\u00edci\u00f3ira t\u00f6rnek, olyan versenybe hajszolva \u0151ket, amely felgyors\u00edtja a bels\u0151\u00e9g\u00e9s\u0171 motorok hal\u00e1l\u00e1t. Ezen a ponton ak\u00e1r abba is lehetne hagyni a cikk meg\u00edr\u00e1s\u00e1t, ugyanakkor volt t\u00f6bb olyan mozzanat \u00e9s esem\u00e9ny a Frankfurti Aut\u00f3szalonon \u00e9s annak k\u00f6zvetlen k\u00f6zel\u00e9ben, amelyek mellett egyszer\u0171en nem szabad sz\u00f3 n\u00e9lk\u00fcl elmenni. Az IAA 2019 hatalmas kudarc \u2013 \u00edrta a Twitteren Karl-Thomas Neumann, az Opel kor\u00e1bbi vez\u00e9re. Neumann sztorij\u00e1t ismerve persze lehet mondani, m\u00e9g mindig a s\u00e9rtetts\u00e9g besz\u00e9l bel\u0151le, de az igazs\u00e1g az, hogy a hype ellen\u00e9re a Frankfurti Aut\u00f3szalon val\u00f3ban halv\u00e1ny \u00e1rny\u00e9ka volt r\u00e9gi \u00f6nmag\u00e1nak. Az esem\u00e9nyen a vil\u00e1g aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3inak durv\u00e1n k\u00e9tharmada nem vett r\u00e9szt \u00e9s a ki\u00e1ll\u00edt\u00f3k sz\u00e1ma k\u00f6zel 20 sz\u00e1zal\u00e9kkal zuhant 2018-hoz k\u00e9pest – \u00edrta besz\u00e1mol\u00f3j\u00e1ban az Automotive News Europe. Persze sok j\u00f3ra az el\u0151jelek alapj\u00e1n sem lehetett sz\u00e1m\u00edtani, a besz\u00e1mol\u00f3k szerint a Volkswagen \u00e9s a Daimler is sok\u00e1ig a t\u00e1volmarad\u00e1st fontolgatta, de v\u00e9g\u00fcl a szervez\u0151 N\u00e9met Aut\u00f3ipari Sz\u00f6vets\u00e9g (VDA) nyom\u00e1s\u00e1ra r\u00e9szt vettek a ki\u00e1ll\u00edt\u00e1son. A pontos okok nem ismertek, de v\u00e9lhet\u0151en a fenti esem\u00e9nyek is szerepet j\u00e1tszhattak abban, hogy Bernhard Mattes, a VDA eln\u00f6ke teljesen v\u00e1ratlanul, a Frankfurti Aut\u00f3szalon kell\u0151s k\u00f6zep\u00e9n lemondott. Nem csoda egy\u00e9bk\u00e9nt, hogy nem tolongtak az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k a ki\u00e1ll\u00edt\u00e1son. Az esem\u00e9nyen val\u00f3 r\u00e9szv\u00e9tel plusz p\u00e9nzt \u00e9s id\u0151t em\u00e9szt fel egy olyan neh\u00e9z id\u0151szakban, amikor t\u00falz\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl mondhatjuk, minden eur\u00f3, doll\u00e1r, jen, won, j\u00fcan \u00e9s m\u00e1sodperc sz\u00e1m\u00edt. Arr\u00f3l nem is besz\u00e9lve, hogy a bemutatott modellek val\u00f3ban nem sok okot adtak az \u00fcnnepl\u00e9sre. A Frankfurti Aut\u00f3szalonnak egyfajta seregszeml\u00e9nek kellett volna lenni egy \u00e9vvel a nagy csata kezdete el\u0151tt, amelyben a vezet\u0151 aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k nekifesz\u00fclnek az \u00e1h\u00edtott 95 g\/km-es \u00e1tlagos flottaszint\u0171 sz\u00e9n-dioxid-kibocs\u00e1t\u00e1s el\u00e9r\u00e9s\u00e9nek. Ehhez k\u00e9pest olyan aut\u00f3kkal rukkoltak el\u0151, amelyekkel aligha siker\u00fcl majd t\u00f6megeket az elektromos aut\u00f3z\u00e1s ir\u00e1ny\u00e1ba elmozd\u00edtaniuk. A mindenk\u00e9ppen elismer\u00e9sre m\u00e9lt\u00f3 er\u0151fesz\u00edt\u00e9sek \u00e9s az elektromobilt\u00e1sra ford\u00edtott milli\u00e1rdok ellen\u00e9re az ipar\u00e1gnak 2019 v\u00e9g\u00e9re sem siker\u00fclt eljutnia oda, hogy egy elektromos aut\u00f3 megfelel\u0151 alternat\u00edv\u00e1ja legyen egy azonos kateg\u00f3ri\u00e1j\u00fa, bels\u0151\u00e9g\u00e9s\u0171 motorral szerelt t\u00e1rs\u00e1nak az indul\u00f3 \u00e1r \u00e9s a hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g tekintet\u00e9ben. Nem besz\u00e9lve arr\u00f3l, hogy az ipar\u00e1gi szerepl\u0151k tov\u00e1bbra is ad\u00f3sak a megfelel\u0151 m\u00e9ret\u0171 t\u00f6lt\u0151infrastrukt\u00fara ki\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9vel a kontinensen. Ahhoz, hogy a sokak \u00e1ltal sz\u00fcks\u00e9gesnek tartott mintegy 2,8 milli\u00f3 t\u00f6lt\u0151pont elk\u00e9sz\u00fclj\u00f6n 2030 v\u00e9g\u00e9re, sz\u00fcks\u00e9g lenne a gy\u00e1rt\u00f3k beruh\u00e1z\u00e1saira is az egyes tag\u00e1llamok \u00e9s energetikai v\u00e1llalatok szerepv\u00e1llal\u00e1sa mellett. 2018 v\u00e9g\u00e9n mintegy 144 ezer t\u00f6lt\u0151pont volt tal\u00e1lhat\u00f3 az Eur\u00f3pai Uni\u00f3ban, amely az elektromos aut\u00f3k \u00e1llom\u00e1ny\u00e1t figyelembe v\u00e9ve nem t\u0171nik kev\u00e9snek, ugyanakkor l\u00e1tni kell azt is, hogy ezeknek a t\u00f6lt\u0151pontoknak a h\u00e1romnegyede n\u00e9gy tag\u00e1llamban (N\u00e9metorsz\u00e1g, Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1g, Franciaorsz\u00e1g \u00e9s Hollandia) tal\u00e1lhat\u00f3. Csak \u00e9rdekess\u00e9gk\u00e9nt: K\u00edn\u00e1ban, ahol a helyi vezet\u00e9s komolyan gondolja az elektromos aut\u00f3z\u00e1st \u00e9s \u00e9rdemben t\u00e1mogatja annak elterjed\u00e9s\u00e9t, m\u00e1r t\u00f6bb mint 1 milli\u00f3 nyilv\u00e1nos t\u00f6lt\u0151 \u00fczemel a legfrissebb h\u00edrad\u00e1sok szerint. \u00cdg\u00e9retek persze vannak, a Volkswagen p\u00e9ld\u00e1ul 36 ezer t\u00f6lt\u0151pontot l\u00e9tes\u00edtene 2025 v\u00e9g\u00e9ig, mintegy 250 milli\u00f3 eur\u00f3s beruh\u00e1z\u00e1s keret\u00e9ben. Pedig hatalmas sz\u00fcks\u00e9g\u00fck lenne a sz\u00e9lesebb t\u00f6megek sz\u00e1m\u00e1ra is el\u00e9rhet\u0151 elektromos modellekre \u00e9s a t\u00f6lt\u0151infrastrukt\u00fara dinamikus fejleszt\u00e9s\u00e9re ahhoz, hogy az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k k\u00e9pesek legyenek teljes\u00edteni az el\u0151\u00edr\u00e1sokat. A n\u00e9met FEV Consulting becsl\u00e9se szerint az \u00faj kibocs\u00e1t\u00e1si c\u00e9lok el\u00e9r\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben az elektromos meghajt\u00e1s\u00fa modellek r\u00e9szar\u00e1ny\u00e1nak az \u00faj aut\u00f3k piac\u00e1n 2021-ig el kellene \u00e9rnie a 6 sz\u00e1zal\u00e9kot, m\u00edg a plug-in hibrideknek 5 sz\u00e1zal\u00e9kos piaci s\u00falyt kellene el\u00e9rni\u00fck az \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9sekben. \u00c9rdemes sz\u00e1mszer\u0171s\u00edteni, pontosan mennyi konnektorr\u00f3l t\u00f6lthet\u0151 aut\u00f3r\u00f3l is van sz\u00f3: az Eur\u00f3pai Uni\u00f3 2018-as \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9si sz\u00e1maival kalkul\u00e1lva mintegy 1,65 milli\u00f3 darabr\u00f3l. Ezt a darabsz\u00e1mot nagyon neh\u00e9z lesz teljes\u00edteni \u00fagy, hogy a tehet\u0151sebb nyugat-eur\u00f3pai orsz\u00e1gok gazdas\u00e1ga lassul \u00e9s h\u00f3napr\u00f3l-h\u00f3napra egyre kevesebb aut\u00f3t \u00e9rt\u00e9kes\u00edtenek az Eur\u00f3pai Uni\u00f3ban. A fenti sz\u00e1mokat figyelembe v\u00e9ve m\u00e1r most bor\u00edt\u00e9kolhat\u00f3: az \u00e1llami t\u00e1mogat\u00e1sok ellen\u00e9re sem fogja tudni a legt\u00f6bb szerepl\u0151 hat\u00e1rid\u0151re teljes\u00edteni az el\u0151\u00edr\u00e1sokat an\u00e9lk\u00fcl, hogy ne ny\u00falna nagyon m\u00e9lyen a zseb\u00e9be. Aligha lesznek k\u00e9pesek ugyanis arra, hogy a megn\u00f6vekedett gy\u00e1rt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9geket teljes eg\u00e9sz\u00e9ben a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3kra h\u00e1r\u00edts\u00e1k \u00e1t. Az alternat\u00edv meghajt\u00e1s\u00fa j\u00e1rm\u0171vek elad\u00e1sainak n\u00f6vel\u00e9se pedig nyilv\u00e1n a bels\u0151\u00e9g\u00e9s\u0171 motorral szerelt aut\u00f3k \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9s\u00e9re lesz kedvez\u0151tlen hat\u00e1ssal, amely szint\u00e9n kedvez\u0151tlen\u00fcl hat majd a nyeres\u00e9gess\u00e9g\u00fckre. A Frankfurti Aut\u00f3szalonon nagyon \u00e9rdekesek voltak a Volkswagen csoport vez\u00e9rigazgat\u00f3j\u00e1nak kijelent\u00e9sei is id\u00e9n. Herbert Diess ugyanis arr\u00f3l besz\u00e9lt, hogy az el\u0151\u00edr\u00e1sok szigorod\u00e1sa, valamint a k\u00f6rnyezet- \u00e9s kl\u00edmav\u00e9delem n\u00f6vekv\u0151 t\u00e1rsadalmi t\u00e1mogat\u00e1sa azt bizony\u00edtja, hogy v\u00e1llalata helyesen d\u00f6nt\u00f6tt, amikor \u00fagy hat\u00e1rozott, mintegy 80 milli\u00e1rd eur\u00f3s r\u00e1ford\u00edt\u00e1ssal a vil\u00e1g els\u0151 sz\u00e1m\u00fa elektromosaut\u00f3-gy\u00e1rt\u00f3j\u00e1v\u00e1 transzform\u00e1lja mag\u00e1t. Diess kijelentette az is \u0151ket igazolja, hogy m\u00e1ra m\u00e1r az olyan gy\u00e1rt\u00f3k is az elektromos modellek fejleszt\u00e9se ir\u00e1ny\u00e1ba mozdultak el, amelyek kor\u00e1bban egy\u00e1ltal\u00e1n nem siettek ezzel a l\u00e9p\u00e9ssel, \u00e9s ink\u00e1bb m\u00e1s alternat\u00edv technol\u00f3gi\u00e1kban l\u00e1tt\u00e1k a megold\u00e1st. Bevallom, gyan\u00fas volt nekem, hogy mi\u00e9rt veregette ennyire a saj\u00e1t v\u00e1ll\u00e1t a Volkswagen vez\u00e9re. Napokig azt v\u00e1rtam, hogy valaki a semmib\u0151l olyan technol\u00f3gi\u00e1val rukkol el\u0151, amely v\u00e9get vet az akkumul\u00e1torra \u00e9p\u00fcl\u0151 elektromos aut\u00f3z\u00e1snak. Ilyen nagyszab\u00e1s\u00fa bejelent\u00e9sre v\u00e9g\u00fcl nem ker\u00fclt sor a Frankfurti Aut\u00f3szalonon, l\u00e1tv\u00e1nyos tiltakoz\u00e1sokra \u00e9s nagyszab\u00e1s\u00fa t\u00fcntet\u00e9sekre viszont igen. A k\u00f6rnyezetv\u00e9d\u0151 szervezetek \u00e9s a t\u00f6bb ezer szimpatiz\u00e1nsuk r\u00e1ad\u00e1sul a leg\u00e9rz\u00e9kenyebb pontj\u00e1t vette c\u00e9lba az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3knak: az SUV-szegmenst. A Greenpeace \u00e9s a Deutsche Umwelthilfe k\u00f6z\u00f6sen k\u00f6vetelte, hogy az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k fejezz\u00e9k be a hatalmas m\u00e9ret\u0171, nagyobb t\u00f6meg\u0171 \u00e9s jellemz\u0151en nagyteljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 bels\u0151\u00e9g\u00e9s\u0171 motorral szerelt j\u00e1rm\u0171vek fejleszt\u00e9s\u00e9t \u00e9s \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9s\u00e9t \u2013 \u00edrta a Reuters besz\u00e1mol\u00f3j\u00e1ban. \u00c9rvel\u00e9s\u00fck szerint ugyanis ezek az SUV-k rendk\u00edv\u00fcl k\u00f6rnyezetszennyez\u0151ek \u00e9s nem seg\u00edtik a kit\u0171z\u00f6tt c\u00e9lok el\u00e9r\u00e9s\u00e9t. Kijelent\u00e9seik egy\u00e1ltal\u00e1n nem alaptalanok, a Jato Dynamics \u00e1ltal kor\u00e1bban k\u00f6zz\u00e9tett\u00a0statisztik\u00e1kb\u00f3l vil\u00e1gosan kider\u00fclt, hogy az eur\u00f3pai v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k d\u00edzelundora \u00e9s az SUV szegmens t\u00f6retlen n\u00e9pszer\u0171s\u00e9ge miatt a legt\u00f6bb aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3 nemhogy cs\u00f6kkentette flottaszint\u0171 sz\u00e9n-dioxid-kibocs\u00e1t\u00e1s, hanem m\u00e9g n\u00f6velte is tavaly. A gond csak az, hogy pont az SUV-k tartott\u00e1k l\u00e9legeztet\u0151g\u00e9pen az ut\u00f3bbi \u00e9vekben az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3kat, a jellemz\u0151en magasabb \u00e1r\u00fa modelleken ugyanis \u00e9rdemi profitot tudtak realiz\u00e1lni az egyes szerepl\u0151k, amely hozz\u00e1j\u00e1rult a nyeres\u00e9ges m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00fckh\u00f6z. A megtermelt profitb\u00f3l pedig b\u0151ven jutott kutat\u00e1s \u00e9s fejleszt\u00e9sre, az elektromobilit\u00e1s ir\u00e1ny\u00e1ba t\u00f6rt\u00e9n\u0151 elmozdul\u00e1sra. Ez\u00e9rt is fontos, hogy a mostani t\u00fcntet\u00e9seknek lesz-e folytat\u00e1sa, a tiltakoz\u00f3knak siker\u00fcl-e a kl\u00edmav\u00e9delemre egyre fog\u00e9konyabb v\u00e1s\u00e1rl\u00f3kat az SUV szegmens ellen hangolnia. Amennyiben \u00edgy lesz \u00e9s \u00e9rezhet\u0151en elkezdenek visszaesni az elad\u00e1sok a szegmensben, mik\u00f6zben az egyre szigorod\u00f3 k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi el\u0151\u00edr\u00e1sok, esetleges b\u00edrs\u00e1gok hatalmas \u00f6sszegeket em\u00e9sztenek fel, az a d\u00edzelbotr\u00e1ny \u00f3ta nem l\u00e1tott katasztr\u00f3f\u00e1t fog okozni az aut\u00f3ipar sz\u00e1m\u00e1ra egy pokolian neh\u00e9z id\u0151szakban. C\u00edmlapk\u00e9p forr\u00e1sa: Sean Gallup\/Getty Images<\/p>\n