{"id":228,"date":"2020-09-20T04:23:35","date_gmt":"2020-09-20T04:23:35","guid":{"rendered":"https:\/\/favorite-news.com\/de\/fehmarnbelt-tunnel-deutscher-protest-verwundert-selbst-daenische-naturschuetzer\/"},"modified":"2020-09-21T15:09:52","modified_gmt":"2020-09-21T15:09:52","slug":"fehmarnbelt-tunnel-deutscher-protest-verwundert-selbst-daenische-naturschuetzer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/favorite-news.com\/de\/fehmarnbelt-tunnel-deutscher-protest-verwundert-selbst-daenische-naturschuetzer\/","title":{"rendered":"Fehmarnbelt-Tunnel: Deutscher Protest verwundert selbst d\u00e4nische Natursch\u00fctzer"},"content":{"rendered":"
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Mitte Juli bot sich Ostseeurlaubern auf der Insel Fehmarn ein ungew\u00f6hnliches Bild: Auf dem Wasser schwamm ein 24 Meter gro\u00dfes, blaues Andreas-Kreuz und ein Plakat mit der Aufschrift „Ostsee sch\u00fctzen. Tunnelbau stoppen“. Rund 30 Menschen hatten sich zu einer Aktion auf dem Wasser versammelt, um gegen den Bau des 18 Kilometer langen Tunnels zwischen dem schleswig-holsteinischen Fehmarn und der d\u00e4nischen Insel Lolland zu demonstrieren.<\/p>\n

Die Eisenbahn- und Autobahnr\u00f6hre, die komplett von den D\u00e4nen bezahlt wird, l\u00f6st auf deutscher Seite ein unglaubliches Engagement aus: 12\u00a0600 Einwendungen sind gegen das Projekt eingereicht worden. Umstritten ist auch die sogenannte Hinterlandanbindung: Die Bahn will zwischen L\u00fcbeck und Puttgarden eine zweigleisige Strecke bauen – bisher ist sie eingleisig. Von den 88 Kilometern sollen 55 Kilometer neu gebaut werden \u2013 daf\u00fcr muss Deutschland selbst bezahlen.<\/p>\n

Die Sorgen der Gegner sind vielf\u00e4ltig. Es geht um den Lebensraum der Haselmaus, die Kosten f\u00fcr den Brandschutz des Tunnels und streng gesch\u00fctzte Riffe am Meeresboden, die zerst\u00f6rt werden k\u00f6nnten. \u00dcber sieben Klagen, unter anderem von Umweltverb\u00e4nden und drei Reedereien, wird nun am 22. September vor dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig verhandelt. So lange kann auf deutscher Seite mit dem Bau des Tunnels nicht begonnen werden.<\/p>\n

Deutsche Umweltsch\u00fctzer freuen sich, d\u00e4nische sch\u00fctteln den Kopf<\/h2>\n

W\u00e4hrend sich viele Umweltsch\u00fctzer in Deutschland freuen, das Gro\u00dfprojekt bislang gestoppt zu haben, ist man auf der anderen Seite der Ostsee gar nicht gl\u00fccklich dar\u00fcber. Holger Schou Rasmussen etwa, der B\u00fcrgermeister von Lolland, sieht in dem Tunnel gro\u00dfes Potenzial f\u00fcr die Entwicklung der Regionen zwischen Hamburg und Kopenhagen.<\/p>\n

„Jetzt befinden wir uns am Zipfel D\u00e4nemarks“, sagt er. „Wir stehen mit dem R\u00fccken zu Deutschland. Mit dem Tunnel r\u00fccken wir in die Mitte von zwei Metropolen.“ Innerhalb von nur 20 Minuten k\u00f6nnte er beim B\u00fcrgermeister von Fehmarn auf einen Kaffee vorbeischauen. „Wir werden nicht nur Freunde, sondern auch gute Nachbarn sein.“ Die Zugfahrtzeit von Hamburg nach Kopenhagen werde sich von jetzt f\u00fcnf auf zweieinhalb Stunden halbieren.<\/p>\n<\/div>\n

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Der Ostseetunnel bringe viele M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Region, f\u00fchrt er fort, zuallererst im Tourismus. „Lolland hat 700\u00a0000 \u00dcbernachtungen j\u00e4hrlich, Fehmarn 3 Millionen, dabei haben wir viel mehr K\u00fcste.“ Die schnelle Verbindung mache die Region au\u00dferdem interessant f\u00fcr Firmen, die eine gute Infrastrukturanbindung brauchten. Angst vor Baul\u00e4rm, mehr Verkehr und tr\u00fcbem Wasser wie auf der deutschen Seite hat der d\u00e4nische B\u00fcrgermeister nicht.<\/p>\n

LKW-Transport auf die Schiene zu verlagern ein „Gewinn f\u00fcr die Umwelt“<\/h2>\n

Auch die Einw\u00e4nde der Umweltverb\u00e4nde in Deutschland kann Schou Rasmussen nicht ganz nachvollziehen. „Mit dem Tunnel k\u00f6nnen wir den Lkw-Transport auf die Schiene verlagern.“ Das sei ein Gewinn f\u00fcr die Umwelt. Der private Pkw-Verkehr werde in zehn Jahren ohnehin elektrifiziert sein Diesem Argument pflichtet auch Michael L\u00f8vendal Kruse vom D\u00e4nischen Naturschutzvereinigung bei. „Wir m\u00fcssen das ganze Bild sehen“, meint er. „Bei so einem Projekt ist es nat\u00fcrlich nicht m\u00f6glich, der Natur nicht zu schaden. Aber wenn wir damit die Leute dazu kriegen, vom Flugzeug in den Zug zu steigen, dann haben wir viel f\u00fcr die Natur getan.“<\/p>\n

Anders als die deutschen haben die d\u00e4nischen Umweltverb\u00e4nde an den Planungen teilgenommen mit einer beratenden Funktion. „Die d\u00e4nischen Natursch\u00fctzer haben gesehen, wie gut es bei der \u00d6resundquerung und der Gro\u00dfen Beltquerung gelaufen ist, jetzt will man sicherstellen, dass es f\u00fcr den Tunnel ebenso geht und deshalb arbeitet man zusammen“, sagt Denise Juchem, Sprecherin der staatseigenen Projektgesellschaft Femern A\/S, die den Tunnel plant, baut und sp\u00e4ter auch betreibt.<\/p>\n

Deutscher Umweltverband war zu Sitzungen eingeladen – aber kam nicht<\/h2>\n

Anders als in Deutschland w\u00fcrden gro\u00dfe Infrastrukturprojekte in D\u00e4nemark vom Parlament entschieden. „Bereits in einer fr\u00fchen Phase, der sogenannten Ideenphase, werden Verb\u00e4nde, betroffene Kommunen und Beh\u00f6rden miteinbezogen“, erl\u00e4utert Juchem. In dieser Phase sehe man die Akzeptanz in der Bev\u00f6lkerung und habe die M\u00f6glichkeit, fr\u00fchzeitig Korrekturen vorzunehmen. Auch in der weiteren Planung h\u00e4tten die B\u00fcrger immer wieder die Gelegenheit gehabt, sich einzubringen. Am Ende gab es 46 Einwendungen auf d\u00e4nischer Seite im Vergleich zu 12\u00a0600 in Deutschland.<\/p>\n

Auch Umweltsch\u00fctzer L\u00f8vendal Kruse hat das Gef\u00fchl, Einfluss genommen zu haben. „Sie haben uns zugeh\u00f6rt und haben aufgrund unserer Einw\u00e4nde auch \u00c4nderungen vorgenommen“, sagt er. „Deshalb bauen wir jetzt einen Tunnel und keine Br\u00fccke.“ Der deutsche Umweltverband Nabu sei ebenfalls eingeladen gewesen, an den Sitzungen teilzunehmen, habe die Gelegenheit aber nicht wahrgenommen. „Mir fehlt die Offenheit, mit den deutschen Kollegen zu diskutieren“, bedauert L\u00f8vendal Kruse. „Es ist schon verr\u00fcckt, dass zwei Umweltorganisationen fast zu Feinden geworden sind.“<\/p>\n

Bau der \u00d6resundbr\u00fccke als gutes Beispiel<\/h2>\n

Wie B\u00fcrgermeister Schou Rasmussen glaubt er, dass man auf deutscher Seite auch deshalb so skeptisch sei, weil man einfach keine Erfahrungen mit so gro\u00dfen Verkehrsprojekten habe. „Der Nabu scheint zu denken: Etwas, das so gro\u00df ist, muss schlecht sein. Aber es geht nicht um die Gr\u00f6\u00dfe, sondern darum, was gut f\u00fcr die Natur ist.“<\/p>\n

Der Bau der \u00d6resundbr\u00fccke zwischen D\u00e4nemark und Schweden habe gezeigt, dass die Natur auch profitieren k\u00f6nne. Die Wasserqualit\u00e4t im \u00d6resund habe sich verbessert, weil mehr sauerstoffhaltiges Salzwasser aus dem Meer hineinflie\u00dfe. „Wir haben mehr Arten, mehr V\u00f6gel und mehr Fische bekommen.“ Ein anderes Projekt sei die Gro\u00dfe-Belt-Querung. „Wir waren am Anfang sehr gegen die Br\u00fccke“, r\u00e4umt der Umweltaktivist ein. „Jetzt sind wir heilfroh, dass wir sie haben.“<\/p>\n

Die D\u00e4nen h\u00e4tten einfach nicht so viel Angst vor gro\u00dfen Verkehrsprojekten. Sein Rat an die Kollegen in Deutschland: „Es ist eine Verschwendung von Ressourcen, einen Kampf zu k\u00e4mpfen, den man nicht gewinnen kann.“<\/p>\n<\/div>\n

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