F\u00fcnf Vorschl\u00e4ge f\u00fcr die Zukunft: Emissions-Tricks und Steuervermeidung: Das E-Auto darf nicht den Diesel-Fehler machen!<\/p>\n
Immer mehr Wissenschaftler fordern, die Klima-Bilanz von Elektroautos realistisch einzusch\u00e4tzen. Tats\u00e4chlich gibt es bei den Stromern gleich mehrere T\u00e4uschungsversuche. Trotzdem werden sie k\u00fcnftig wohl die Hauptrolle spielen. Was ist zu tun? F\u00fcnf Vorschl\u00e4ge.<\/p>\n
\t\tEs gibt in der Autobranche einen oft bem\u00fchten Vergleich: Das Elektroauto verhalte sich zum Benziner wie das iPhone zu Nokia. Soll hei\u00dfen: Die Verbrenner-Branche ist dem Untergang geweiht, das E-Auto kann alles besser und wird unweigerlich in einem disruptiven Prozess zur dominierenden Spezies auf unseren Stra\u00dfen.Das Smartphone-Beispiel klingt eindrucksvoll, allerdings beginnt der Vergleich ziemlich zu hinken, wenn man ihn auf die E-Mobilit\u00e4t \u00fcbertr\u00e4gt. Denn dann h\u00e4tte das Ganze folgenderma\u00dfen laufen m\u00fcssen:Das iPhone w\u00e4re jahrelang mit einer „Innovationspr\u00e4mie“ gef\u00f6rdert worden.Im Gegenzug h\u00e4tte man Telefon-Verbote f\u00fcr Nokia-Besitzer in der Innenstadt erlassen.Ein spezielle Gesetzgebung h\u00e4tte bewirkt, dass nur die Stromversorgung eines Smartphones als grunds\u00e4tzlich umweltfreundlich definiert wird.Das Elektroauto – Smartphone der Stra\u00dfe?Bekannterma\u00dfen ist nichts von alledem passiert. Das Smartphone setzte sich einfach durch, weil es in allen Bereichen (mit einer bemerkenswerten Ausnahme, n\u00e4mlich der Akkulaufzeit) das bessere Produkt war und gleichzeitig dem guten alten Telefon noch eine Reihe ganz neuer Funktionen mit auf dem Weg gab.Ist das beim Elektroauto auch der Fall? Klare Antwort: Aktuell noch nicht. Das E-Auto hat viele Vorz\u00fcge (tolle Fahrleistungen, lokale Emissionsfreiheit, geringere Wartungskosten), aber eben auch viele Nachteile (Reichweite, Preis, Lade-Chaos). Gerade das Thema Laden ist immer noch ein Knackpunkt bei allen Fernfahrten. Einen ebenso frustrierten wie humorvollen Blick darauf zeigt der Elektroauto-Blogger CarManiac in diesem sehenswerten Video. Diese Situation mag sich k\u00fcnftig verbessern. Sie k\u00f6nnte sich aber auch verschlechten, wenn n\u00e4mlich der Ausbau der Lades\u00e4ulen nicht mit den Elektro-Verkaufszahlen mith\u00e4lt.
\n\t\t\t\t\tBei 180 wird der Hengst kastriert: Ist der Elektro-Mustang Muscle Car oder M\u00fcsli Car?<\/p>\n
\t\t\t\t\tDer Klima-Trick der E-Mobilit\u00e4tF\u00fcr einen wahren Glaubenskrieg rund um das Elektroauto sorgte k\u00fcrzlich der Appell internationaler Wissenschaftler, bei der Berechnung der CO2-Emissionen endlich einen Rechen-Trick zu beenden : Das Heranziehen von Mittelwerten bei der CO2-Bilanz von Stromern statt von den Emissionen, die bei der Stromerzeugung real anfallen. Die Wissenschaftler bekommen viel Zuspruch von anderen Professoren und Energie-Experten, aber auch viel Kritik. Sie reichte von einer sachlichen Auseinandersetzung bis hin zu pers\u00f6nlichen Angriffen oder reinen Falschbehauptungen – etwa der, die Wissenschaftler h\u00e4tten mit einem Anteil von 100% Kohlestrom gerechnet, um das E-Auto besonders schlecht dastehen zu lassen.Dabei findet man schon eine Stufe vor dem Emissionsberechnungs-Streit etwas, das man ehrlicherweise nur als Betrug im Sinne des Elektroautos bezeichnen kann: In der Flottenberechnung der EU wird der CO2-Aussto\u00df jedes Stromers mit null Gramm angenommen (daf\u00fcr m\u00fcsste das Auto schon bei kr\u00e4ftigem Wind direkt an ein CO2-neutral gebautes Windrad angeschlossen sein, was mir bisher noch nicht untergekommen ist). F\u00fcr die Gesamtbilanz k\u00f6nnen sich die Hersteller ihre Batteriefahrzeuge sogar mehrfach anrechnen lassen. Das ist aber nicht besser als der Abgasbetrug bei Volkswagen, bei dem man Dieselmotoren als gesetzeskonform definierte, selbst wenn sie nur innerhalb ganz bestimmter Fahr-Parameter „sauber“ waren.Es wird deshalb Zeit, zwei Dinge einzusehen:Es gibt keinen Grund f\u00fcr eine politische Bevorzugung der E-Mobilit\u00e4t, weder unter Klimaschutz- noch sonstigen Gesichtspunkten.Gleichzeitig setzen aber fast alle Hersteller (mit einigen bemerkenswerten Ausnahmen, etwa Mazda oder Toyota) allein auf das Batterieauto. Ihr Anteil wird also in jedem Fall stark wachsen.Und wie geht es nun weiter? F\u00fcnf Vorschl\u00e4ge f\u00fcr dem Umgang mit der E-Mobilit\u00e4t.1. Die „Null CO2-L\u00fcge“ muss aufh\u00f6renDie Emissionen aller Abtriebsarten m\u00fcssen neutral und realistisch berechnet werden, und zwar anhand der tats\u00e4chlichen Quellen der Stromerzeugung und nicht anhand von Beitr\u00e4gen regenerativer Energien, die erst in Zukunft erwartet werden. Hierbei freilich hat sich die Politik selbst ein Bein gestellt: Durch die immer schnellere Versch\u00e4rfung der Klimaziele hat sie sich in ihrem naiven Aktionismus selbst die Chance genommen, einen realistischen Zeitplan f\u00fcr die Energieumstellung zu schaffen.2. Elektroauto-Fahrer m\u00fcssen endlich Steuern zahlenEs kann nicht angehen, dass die Besitzer eines 70.000 Euro teuren, zweieinhalb Tonnen schweren Elektro-SUV nicht nur F\u00f6rdergelder kassieren, sondern auch noch „schwarz“ fahren, w\u00e4hrend Besitzer von Diesel- und Benziner-PKW mit st\u00e4ndig steigenden CO2-Steuern dem Zahnarzt seinen Tesla mitbezahlen m\u00fcssen. Denn die Stromer nutzen die Stra\u00dfen und Infrastruktur genauso wie alle anderen. Da eine Besteuerung nach Emissionen schwierig ist – sie w\u00fcrde ja quasi tagesaktuell variieren – bietet sich eine Besteuerung nach Fahrzeuggewicht im Verh\u00e4ltnis zur ben\u00f6tigten Verkehrsfl\u00e4che an. Ein 2,5 Tonnen schweres 4,5-Meter-SUV zahlt dann entsprechend mehr als ein Tesla Model 3, ein Opel Corsa-e oder ein Elektro-Smart, die effizienter unterwegs sind und auch weniger Parkfl\u00e4che „verbrauchen“.
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\t\t\t\t\t3. Lades\u00e4ulen-Aufbau an Fernstra\u00dfen geh\u00f6rt in private H\u00e4ndeIn Deutschland hat sich in den vergangenen Jahren ein echter Wust an Plattformen, R\u00e4ten und Interessengemeinschaften gebildet, die die E-Mobilit\u00e4t voranbringen sollten. Passiert ist wenig. Da das Angebot an Stromern nun aber stark w\u00e4chst, wird es Zeit, das Ganze den Mechanismen der Marktwirtschaft zu \u00fcberlassen. Denn gerade dort, wo viel Geld zu holen ist, findet der Markt immer die bessere L\u00f6sung. Schlie\u00dflich ergeben sich zum Beispiel durch die Verbindung von Einzelhandel und Ladem\u00f6glichkeiten ganz neue Gesch\u00e4ftsmodelle. Ein wichtiger konkreter Schritt w\u00e4re die Aufhebung des Quasi-Monopols von „Tank & Rast“ auf den Autobahnen . <\/p>\n
\t\t\t\t\t4. F\u00f6rderung muss stark zur\u00fcckgefahren werdenChina hat es vorgemacht: Die Elektro-F\u00f6rderung wird eingestellt. Die im Gegenzug zu erf\u00fcllenden Elektro-Quoten sind in Deutschland nicht n\u00f6tig, denn die Hersteller haben den Schwenk zur E-Mobilit\u00e4t ja bereits vollzogen. Was sofort aufh\u00f6ren muss, ist die F\u00f6rderung von Plug-In-Hybriden, deren Realverbrauch in der Praxis oft so katastrophal ist, dass jeder Emissionsbetrug von Dieselautos dagegen zum Kavaliersdelikt wird. F\u00fcr solche Autos darf es keinen Cent Steuergeld oder Verg\u00fcnstigungen geben. Diese Forderung unterst\u00fctzen \u00fcbrigens auch mehrere Umweltverb\u00e4nde. Wenn man schon etwas \u00f6ffentlich f\u00f6rdert, dann nicht einen individuellen Kauf, sondern eine direkte Aufwertung der Infrastruktur. Eine Wallbox in der Tiefgarage, eventuell auch eine eigene Parkbox f\u00fcr Stromer aus Brandschutzgr\u00fcnden, ist eine dauerhafte Investition, die zum Beispiel in Mietsh\u00e4usern nicht nur einer Person zugute kommt, sondern auch allen Nachmietern.5. Es muss einen Bestandsschutz f\u00fcr alle Verbrenner gebenSt\u00e4dte wie Berlin wollen in wenigen Jahren Benzinautos komplett in der Innenstadt verbieten. Die Konsequenz w\u00e4re dann also, dass ein vor wenigen Jahren gekauftes Fahrzeug f\u00fcr seinen Besitzer \u00fcber Nacht wertlos wird und er ein E-Auto kaufen muss. Dar\u00fcber mag sich die Autoindustrie freuen; aber jedes Kindergartenkind wird einsehen, dass es nicht nachhaltig sein oder der Umwelt helfen kann, die Nutzung eines bew\u00e4hrten Produkts vor Ablauf seiner Lebensdauer zu verbieten.
\n\t\t\t\t\tKlima-Sprit soll kommen: Tanken wir bald alle CO2-neutral?<\/p>\n
\t\t\t\t\tEs ist durchaus denkbar, dass noch vor den 2030er Jahren die Mehrzahl aller Neuwagen elektrisch f\u00e4hrt. Doch f\u00fcr alle bereits produzierten, zugelassenen und genehmigten Fahrzeuge muss es einen Bestandsschutz geben. Wenn dieser Bestandsschutz gesetzlich verankert wird, w\u00e4re es dann auch kein Problem, irgendwann wirklich „den Schalter“ umzulegen und zu sagen: Ab diesem Zeitpunkt lassen wir neu nur noch E-Fahrzeuge zu, aber nat\u00fcrlich k\u00f6nnt ihr eure alten Autos so lange weiterfahren, wie ihr wollt.Mein Vorschlag f\u00fcr die Mindestdauer des Bestandsschutzes sind 20 Jahre ab Termin des Neuzulassungs-Verbots (ausgehend von der durchschnittlichen Lebensdauer eines Autos in Deutschland, die bis zur Verschrottung 18 Jahre betr\u00e4gt). F\u00fcr Oldtimer kann man leicht Ausnahmen machen, denn deren Zahl und j\u00e4hrliche Kilometerleistung ist so klein, dass ihre Emissionen f\u00fcr die Gesamtflotte v\u00f6llig unbedeutend sind. Falls bis dahin auf dem Feld der synthetischen Kraftstoffe soviel Fortschritt erzielt wird, dass auch ein Verbrenner mit „Klima-Sprit“ emissionsneutral unterwegs ist, k\u00f6nnte man sich f\u00fcr diesen Fall noch diese Option als Elektro-Erg\u00e4nzung offenhalten.
\n\t\t\t\t\tMazda MX-30: Die wichtigste Zutat des japanischen Stromers fehlt noch<\/p>\n
Alles rund um das Thema Elektromobilit\u00e4t<\/p>\n
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