Wertsteigerung: 30-j\u00e4hriges Jubil\u00e4um: Wartburg und Trabant erhalten Oldtimer-Status<\/p>\n
Aus den geschm\u00e4hten „Stinkern“ wurden Oldtimer: 30 Jahre nach dem Produktionsstopp im April 1991 erleben die DDR-Autos Wartburg und Trabant eine kleine wirtschaftliche Renaissance. Gut erhaltene Exemplare sind gesucht – und haben ihren Preis.<\/p>\n
\t\tUnd sie fahren immer noch: 30 Jahre nach der Einstellung der Produktion sind von den DDR-Klassikern Wartburg und Trabant noch einige Zehntausend auf Deutschlands Stra\u00dfen unterwegs.Mehr noch: Die Zahl der betagten Gef\u00e4hrte, die als „Plastebombe“ (Trabant) oder „Rostlaube“ (Wartburg) geschm\u00e4ht wurden, steigt seit 2015 wieder, besagen Zulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes in Flensburg.<\/p>\n
\t\t\t\t\t\u00a0Die historischen Autos, von denen die letzten im April 1991 im th\u00fcringischen Eisenach und im s\u00e4chsischen Zwickau gebaut wurden, w\u00fcrden jetzt wieder aus Scheunen, Schuppen oder Garagen geholt, fahrt\u00fcchtig gemacht und zugelassen, sagen Fachleute zu den steigenden Zahlen.“Wartburg und Trabi haben nicht nur Kult- sondern jetzt auch Oldtimerstatus erlangt“, so der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der K\u00f6lner BBE Automotive GmbH, Gerd Heinemann. Ein Teil von ihnen trage auch das H-Kennzeichen f\u00fcr Oldtimer – bei den noch zugelassenen Wartburg sind es nach seinen Angaben fast 4000 und damit knapp die H\u00e4lfte des aktuellen Bestandes.
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\t\t\t\t\tTrabant und Wartburg steigen im WertHeinemanns Beratungsunternehmen legt j\u00e4hrlich unter anderem eine Studie zum Youngtimer- und Oldtimer-Markt f\u00fcr den Verband der Automobilindustrie (VDA) und andere Organisationen vor. \u00abDer Trabant steigt definitiv im Wert. Und die ganz alten Wartburg sind richtige Sch\u00e4tzchen\u00bb, findet der Autoexperte.<\/p>\n
\t\t\t\t\tNach seiner Einsch\u00e4tzung wird der Markt f\u00fcr die beiden DDR-Oldies noch wachsen.“Weil es sich lohnt, sie fahrt\u00fcchtig zu machen. Das ist eine Art R\u00fcckbesinnung und fast schon ein kleiner Boom.“ F\u00fcr einen Trabant in Topzustand w\u00fcrden durchaus 10.000 Euro gezahlt. Ein historischer Wartburg 311er Coupe kann als restaurierter Oldtimer auf Internetportalen schon mal mit Preisangaben zwischen 26.000 und 50.000 Euro versehen sein.<\/p>\n
\t\t\t\t\tF\u00fcr einen Wartburg 1.3 – dem letzten Modell vor dem Produktionsende am 10. April 1991 – sind es immer noch einige Tausend Euro. Erinnert wurde an den Stopp vor 30 Jahren am Samstag (10. April) von der r\u00fchrigen Fangemeinde in Eisenach coronabedingt nur virtuell – mit Fotos von individuellen Ausfahrten im kantigen Wartburg.“Die Wartburg-DNA ist in Eisenach immer noch vorhande“, sagt Oberb\u00fcrgermeisterin Katja Wolf. Und sie verweist auf mehr als 120 Jahre Automobilbautradition in der Th\u00fcringer Stadt, die mit einem Opel-Werk und Zulieferern weitergehe und an die auch ein Museum erinnere.
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\t\t\t\t\tDen drastische Schwund der DDR-Gef\u00e4hrte und ihre kleine Renaissance dokumentiert das Kraftfahrt-Bundesamt. F\u00fcr Wartburg und Trabant wurden die Daten seit 1993 gesondert zusammengefasst – sogar nach den Best\u00e4nden in den einzelnen Bundesl\u00e4ndern, berichtet Sprecherin Diana Christin Thomsen.<\/p>\n
\t\t\t\t\tH\u00f6here Zulassungszahlen 2020Danach waren im vergangenen Jahr bundesweit 8361 Fahrzeuge aus dem Automobilwerk Eisenach (AWE) zugelassen – 2015 waren es erst 7244. Vom Trabi, dessen Aus am 30. April 1991 in Zwickau besiegelt wurde, sind demnach derzeit noch 38.137 Exemplare fahrbereit – 2015 waren es noch 32.832. Der \u00fcberwiegende Teil ist in Ostdeutschland unterwegs.<\/p>\n
\t\t\t\t\tZehn Jahre nach dem Ende der Produktion in Eisenach und bei Sachsenring in Zwickau waren immerhin noch rund 52.000 Wartburg und 160.000 Trabis zugelassen. Neben schlichten Alltagsgef\u00e4hrten, die noch wie zu DDR-Zeit beige oder graublau daher kommen, haben sich viele zu Hingucker-Autos gemausert – mal goldfarben lackiert, mal mit auff\u00e4lligem Leoprint. Viele Trabi- und Wartburgvereine pflegen die alten Autos, deren Bilder nach dem Mauerfall um die Welt gingen.
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\t\t\t\t\tInsgesamt w\u00e4chst der Markt f\u00fcr historische Autos in Deutschland, geht aus Zahlen des VDA hervor. Bundesweit gab es danach 2020 erstmals insgesamt mehr als eine halbe Million Pkw mit H-Kennzeichen. Mehr als 3500 Werkst\u00e4tten und Autoh\u00e4user mit \u00fcber 9000 Besch\u00e4ftigten engagierten sich in diesem Markt. Auch f\u00fcr die DDR-Gef\u00e4hrte gebe es noch ausreichend Ersatzteile, sagt Heinemann.“Viel wurde da in der DDR gehortet.“<\/p>\n
\t\t\t\t\tDie einst volkseigenen Autowerke in Th\u00fcringen und Sachsen waren nach der Wiedervereinigung von der Treuhandanstalt abgewickelt worden. Eisenach und Zwickau bleiben aber Autost\u00e4dte. Opel, VW, BMW sowie aktuell Tesla sind in Ostdeutschland aktiv. VDA-Sprecher Peter Schubert beziffert die Produktionszahl im vergangenen Jahr in Ostdeutschland auf 480.000 Autos. \u00abDas war nahezu jeder siebte in Deutschland gefertigte Pkw. „Wegen der Corona-Pandemie seien das etwa 20 Prozent weniger gewesen als 2019. \u00abBundesweit hat der R\u00fcckgang aber 25 Prozent betragen.“<\/p>\n
\t\t\t\t\tDie Geschichte von Wartburg und TrabantVor 30 Jahren wurde die Produktion der DDR-Autos Wartburg und Trabant eingestellt. Einige Daten zu ihrer Geschichte:WARTBURG\u00a01955 wurde im Automobilwerk Eisenach der erste Wartburg unter der Bezeichnung 311 gebaut, 1966 folgte der Wartburg 353, der mehr als zwei Jahrzehnte produziert wurde.\u00a01988 wurde der Zweitaktmotor durch einen Viertakter – gebaut in Lizenz von Volkswagen – ersetzt. Der Wartburg trug bis zum Schluss den Zusatz 1.3.\u00a0Bei der Produktionsstilllegung am 10. April 1991 hatte das Th\u00fcringer Autowerk noch etwa 6100 Besch\u00e4ftigte. In den Jahren davor waren es bis zu 8000.\u00a0Gebaut wurden etwa 1,2 Millionen Autos der Marke Wartburg. Insgesamt kamen aus dem Eisenacher Fahrzeugwerk, das Ende des 19. Jahrhunderts gegr\u00fcndet worden war, mehr als 1,8 Millionen Autos.<\/p>\n
\t\t\t\t\tTRABANT\u00a0Der erste Trabi rollte 1957 in Zwickau vom Band. Das Auto hatte 18 PS.\u00a01964 ging der Trabant 601 in die Serienfertigung. Von diesem Modell wurden rund 2,8 Millionen Autos gebaut. Urspr\u00fcnglich sollte der Wagen nur drei Jahre lang produziert werden – es wurden 26 Jahre.\u00a01988 begann die Nullserie des Trabant 1.1 mit einem nachgebauten VW-Vierzylindermotor.\u00a0Bis zum Stopp der Produktion am 30. April 1991 in den Sachsenring Automobilwerken wurden knapp 3,1 Millionen Trabant gebaut.\u00a0Das Sachsenring-Werk war bis 1990 auf rund 12.000 Besch\u00e4ftigte gewachsen.Dieser Artikel wurde verfasst von Simone Rothe, dpa
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\t\t TC\/DPA<\/p>\n