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Erste Fahrt im Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S: Neuer Fahrmodus und mehr Laderaum – das kann der Taycan Cross Turismo<\/p>\n
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Der Porsche Taycan bekommt im Fr\u00fchsommer einen Bruder. Der leicht rustikale Cross Turismo d\u00fcrfte dabei speziell in Europa ein echter Verkaufsschlager werden.<\/p>\n
\t\tKeine Spur von Familienlangeweile, denn der Taycan Cross Turismo sieht nicht aus wie ein schn\u00f6der Kombi, sondern macht auf schnittigen Crossover \u2013 mit zwei Zentimetern mehr Bodenfreiheit und optischen Offroad-Dreingaben. Der zuschaltbare GravelmodeWer wirklich einmal ins Gel\u00e4nde will, sollte es allerdings nicht \u00fcbertreiben, denn auch wenn der Taycan Cross Turismo serienm\u00e4\u00dfig mit mehr Bodenfreiheit und Allradantrieb ausgestattet ist, d\u00fcrfte der zuschaltbare Gravelmodus allenfalls einen Vorteil auf unbefestigten Wegen bieten – auch weil die Bereifung des Cross Turismo identisch mit der des normalen Taycan ist. Ohnehin sind beide Modelle bis zum B-S\u00e4ule komplett gleich. Erst danach gibt es nicht das abfallende Dach der Schr\u00e4ghecklimousine, sondern ein Kombiheck \u2013 sehenswerter als die normale Heckansicht des Taycan. Das bedeutet mehr Laderaum und mehr Variabilit\u00e4t durch die umlegbaren R\u00fccksitze.<\/p>\n
\t\t\t\t\tDer Taycan Cross Turismo ist nur noch marginal getarnt und so geht es auf sp\u00e4twinterliche Testfahrt durchs L\u00e4ndle. Den Innenraum kennt man von der Taycan-Limousine bestens und so genie\u00dft man die wohl konturierten Ledersitze, f\u00fchlt sich jedoch durch den breiten Mitteltunnel unver\u00e4ndert leicht beengt. Die belederte Mittelkonsole mit aufklappbarem Fach macht dann auch keinen Hehl daraus, in welcher Motorisierung man Platz genommen hat: der Prototyp ist ein Porsche Taycan Turbo S. Die Topversion hat bis zu 460 kW \/ 625 PS im Normalbetrieb und maximal 560 kW \/ 761 PS, wenn der Overboost bei der Launch Control zum Tragen kommt. Dann betr\u00e4gt das maximale Drehmoment auch 1.050 Newtonmeter. Mit gef\u00fcllten Akkus kommt der Porsche Taycan Turbo S als Limousine zwischen 388 und 412 Kilometer weit. Das d\u00fcrfte beim Cross Turismo kaum anders sein. Nicht viel von der m\u00e4chtigen Elektropower zu sp\u00fcren, als es heraus aus Porsche-Town Zuffenhausen geht. \u00dcber die Autobahn A81 und dann die A8 nach S\u00fcden auf leere Landstra\u00dfen. Der fahrerische Unterschied zwischen Taylan Cross Turismo und seinem Plattformgeber l\u00e4sst sich nicht erfahren. Ohnehin d\u00fcrfe die Kombiversion allenfalls 50 Kilogramm mehr auf die Waage bringen.
\n\t\t\t\t\tDuell: Porsche Taycan gegen Kia e-Soul<\/p>\n
\t\t\t\t\tMehr KopffreiheitAngenehmer als beim normalen Taycan sitzt es sich im Fond, denn der leichte Zugewinn an Kopffreiheit kommt insbesondere bei Personen jenseits der 1,80 Meter gut an. Das Freizeitmobil mit Alltagsambitionen und Elektrogenen liegt zwei Zentimeter h\u00f6her als die Limousine \u2013 realisiert wird das allein durch die Luftfederung. Auf der Autobahn und bei h\u00f6heren Tempi f\u00e4hrt der Cross Turimo auf das bekannte Ma\u00df des Taycan zur\u00fcck. Damit der Fahrer auch das Gef\u00fchl hat, etwas mehr als beim Serien-Taycan zu k\u00f6nnen, bietet der Cross Turismo ein eigenes Fahrprogramm \u2013 den Gravel-Mode. Allerdings seltsam, dass sich dieser nicht \u00fcber den normalen Drehschalter am Lenkrad zuschalten l\u00e4sst, sondern \u00fcber einen Taster im Touchbedienfeld an der Mittelkonsole angew\u00e4hlt werden muss. Wer sich f\u00fcr den Gravel-Mode entscheidet, gibt dem serienm\u00e4\u00dfigen Allradantrieb etwas mehr fahrdynamischen Raum auf lockerem Untergrund.<\/p>\n
\t\t\t\t\tBei den Motorisierungen h\u00e4lt sich Porsche mit Informationen zur\u00fcck. Es d\u00fcrfte jedoch keinen \u00fcberraschen, dass diese den normalen Versionen entsprechen d\u00fcrften, wobei die Taycan-Basisvariante als Cross Turismo ebenso obligatorisch wie die Luftfederung den ohnehin sinnvollen Allradantrieb bekommen d\u00fcrfte. Anzunehmen, dass der leicht \u00fcber dem Taycan positionierte Lifestylekombi serienm\u00e4\u00dfig mit dem gr\u00f6\u00dferen 93,4-kWh-Akkupaket unterwegs sein d\u00fcrfte, um Nachteile bei Luftwiderstand und Gewicht zu \u00fcbert\u00fcnchen. Der Konzeptaufschlag beim benzingetriebenen Porsche Panamera zwischen Sport Turismos und Limousine liegt bei rund 3.000 Euro \u2013 in dieser Liga d\u00fcrfte auch der Taycan Cross Turismo unterwegs sein.\u00a0
\n\t\t\t\t\tPorsche Panamera als Hybrid<\/p>\n
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